|
©2010 Aviapanorama |
|
|
|
|
|
     
|
|
 |
Уважаемые посетители www.aviapanorama.ru и www.aviapanorama.info !
Созданный в 1997 г. сайт www.aviapanorama.ru поступательно развивался. В 2006 г. был организован второй сайт – www.aviapanorama.info . За прошедшие 13 лет, нареканий на качество наших интернет-ресурсов в адрес редакции не поступало.
Однако в 2010 г. мы пришли к необходимости радикально изменить их на основе современных языков программирования и дизайнерских решений.
В связи с этим приостановлено обновление на www.aviapanorama.info , где по-прежнему можно увидеть ранее выпущенные номера журнала «Авиапанорама».
С содержанием его новых номеров (с №2-2010 и далее) и с нашей текущей деятельностью вы можете знакомиться на сайте www.aviapanorama.ru.
Редакция журнала «Авиапанорама»
 |
 |
Дайджесты номеров журнала с 1996 года по настоящее время
 |
 |
Редакция журнала готовит к изданию очередной номер...
|
 |
|
Новостная лента, сообщения информационных агентств
|
|
Контактная информация, адрес редакции, реквизиты
|
|
| № 1 (79), 2010 | № 6 (78), 2009 | № 5 (77), 2009 | № 4 (76), 2009 | № 3 (75), 2009 | № 2 (74), 2009 |
АНОНС СВЕЖЕГО НОМЕРА
 | Председатель Правительства Российской Федерации В.В. Путин 5 апреля с.г. на совещании по вопросам развития оборонно-промышленного комплекса предложил провести комплексный аудит научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в ОПК. В ходе обсуждения состояния и проблем российской оборонки В.В. Путин обратил внимание на неблагополучное состояние с НИОКР, более 40% результатов которых не реализуется, т.е. выполняются впустую. Там же руководитель правительства озвучил и причину этого – несовершенство системы заказов. |
| Может быть, наряду с высокой аварийностью, как по человеческому фактору, так и из-за старения авиапарка, проблему подготовки летчиков обострит появление истребителя 5-го поколения, который и даст импульс долгожданному обновлению с учетом не только интересов отдельных ведомств, но и всех задач обороны страны в целом. Так или иначе, проблема назрела. Переход с турбореактивных УТС на турбовинтовые для основной летной подготовки наблюдается в мире повсеместно из-за ощутимого экономического эффекта при сохранении качества подготовки летчиков. |
| Звук стрельбы становился все ближе, и вскоре к вертолету стали стягиваться миротворцы ООН, отстреливающиеся от вооруженных людей. Ситуация была настолько критичной, что даже минута промедления могла стоить жизни людей. Во время запуска второго двигателя по вертолету со всех сторон был открыт массированный огонь из стрелкового автоматического оружия. Одна из пуль попадает в лобовое стекло КВС, вторая - пробивает центральное лобовое стекло. Когда вертолет оторвался от земли, бортмеханик доложил о чрезмерном расходе топлива… |
| 29 апреля c.г. в СМИ прошла информация о возможном выпуске самолета на одном из отечественных заводов, причем с омскими двигателями ТВД-10Б. В настоящее время разрабатывается технико-экономическое обоснование и бизнес-план. Потребность в самолетах типа Бе-32 оценивается не менее чем в 1500 самолетов. Завершение сертификационных испытаний Бе-32 и получение сертификата типа можно ожидать в 2012 г. Бе-32, в конструкции планера которого широко использованы композиционные материалы, может стать достойной заменой самолету L-410. |
| «Цели Форума – показать возможности нашего машиностроения, помочь продвижению его продукции на зарубежные рынки и привлечь инвестиции для выполнения стратегических национальных задач, поставленных Президентом России Дмитрием Анатольевичем Медведевым в модернизации технологического развития России. Что мы ждем от форума. Прежде всего, свежих идей для внедрения новых технологий …». В ответе на вопрос: «Не пропадает ли необходимость в проведении МАКС?», - С.В. Чемезов подчеркнул: «Что касается объединения, замены МАКС на Форум – этого не будет». |
| «За рубежом можно купить необходимое технологическое оборудование, но технологии нам никто не продаст, технологии надо разрабатывать нам самим, и осваивать их как можно быстрее». В то же время и В.Скибин, и В.Чуйко неоднократно отмечали, что одной из главных нерешенных проблем в отечественном двигателестроении остается «отсутствие четкой программы создания и изготовления двигателей с четким указанием финансирования, сроков и ответственных лиц». Кроме того, глава ЦИАМ подчеркнул, что «наши руководители пока не понимают сложности задачи». |
| Дальность полета современной крылатой ракеты достигает 3000 км. Это расстояние и определяет дальность до рубежей перехвата. Если нет возможности перехватить носители КР, придется «разбираться» с уже идущими к заданным целям скоростными, малозаметными, маневрирующими согласно индивидуальным программам ракетами. Эффективность перехватчиков в этом случае снижается в разы, так как количество КР от одного «стратега» может достигать десяти и более единиц. А перехват носителей КР на дальних рубежах без дозаправки в воздухе невозможен. |
| 76-й день рождения Юрия Гагарина, также был отмечен традиционными мероприятиями, а вечером состоялось торжественное открытие Гагаринских чтений. Впервые на них были официально приглашены сотрудники Летно-исследовательского института им. М.М. Громова. Когда-то из официальной отечественной истории «выпали» сведения о том, что первую группу кандидатов в космонавты (всего 7 человек) готовили в ЛИИ еще тогда, когда строительство Центра подготовки космонавтов и Звездного городка были только намечены в приказе главкома ВВС. |
| 30 августа группа бомбардировщиков Су-2 из 227-го бап сумела накрыть прямо на аэродроме Белая Церковь «мессершмитты» из эскадры JG3, вернувшиеся из района Умани (там они обеспечивали безопасность Гитлера и Муссолини, побывавших с кратким визитом в штабе группы армий «Юг»). Сразу десять машин сгорели, уменьшив и без того небогатый боевой состав немецких истребителей. К примеру, в группе III/JG3 в начале сентября 1941 г. исправным считался всего один Bf.109F. Нет, жертвы, принесенные кадровой Красной Армией в 1941 г., не были напрасны! |
Выставки Салоны Форумы Конференции              |